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# LiPo-Innenwiderstand
- URL: https://schluppeck.com/lipo-innenwiderstand/
- Published: 2016-09-04T06:19:00.000Z
- Updated: 2026-09-01T06:24:50.000Z
- Author: Stefan Schluppeck
- Tags: RC-Car, Akku

## Was sagt der Innenwiderstand über den Akku aus?

Die Summe der Innenwiderstände aller in Reihe geschalteten Zellen ergibt den Gesamtinnenwiderstand eines LiPo-Akkus. Den Innenwiderstand (*R*i) kann man sich mit einem guten Ladegerät oder LiPo-Tester anzeigen lassen.

Je niedriger der Wert, desto besser und leistungsfähiger ist der Akku. Welcher Wert akzeptabel ist, hängt maßgeblich vom Einsatzzweck ab:

- **Sender- und Empfängerakkus:** Hier fließen nur sehr geringe Ströme. Ein höherer Innenwiderstand fällt kaum ins Gewicht.
- **Fahrakkus (z. B. 1:8 Elektro-Buggy):** Aufgrund der extremen Stromspitzen ist ein minimaler Innenwiderstand essenziell. Hochwertige, fabrikneue Hochstrom-Zellen liegen idealerweise bei etwa **1,5 bis 3 mΩ pro Zelle** (ca. 6 bis 12 mΩ für ein 4S-Pack). Steigt der Wert pro Zelle deutlich über **10 bis 15 mΩ**, bricht der Akku unter Last spürbar ein.

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## Gleicher Innenwiderstand pro Zelle

Alle Zellen eines LiPo-Packs sollten einen möglichst identischen Innenwiderstand aufweisen:

- Weicht eine Zelle stark nach oben ab, bricht ihre Spannung unter Last deutlich stärker ein als die der Nachbarzellen.
- Zudem erwärmt sich die schwächere Zelle überproportional.
- Häufig verliert eine gealterte Zelle auch schneller an nutzbarer Kapazität. Beim Entladen des Packs gerät diese Zelle somit als Erste in die Tiefentladung.
- Als kritische Entladeschlussgrenze im Ruhezustand gelten rund **3,0 bis 3,2 Volt pro Zelle**.

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## Warum ist ein niedriger Innenwiderstand wichtig?

Beim Beschleunigen des RC-Cars wird dem Akku ein hoher Strom (in Ampere) entnommen. Durch den Innenwiderstand fällt direkt am Akku eine Spannung ab (*U* \= *I* × *R*i), wodurch die am Motorregler nutzbare Spannung sinkt:

1. **Drehzahl & Topspeed:** Die Drehzahl eines Brushless-Motors ist direkt an die anliegende Spannung gekoppelt (kV-Wert = Umdrehungen pro Minute pro Volt). Ein Spannungseinbruch führt unmittelbar zu spürbarem Leistungs- und Endgeschwindigkeitsverlust.
2. **Wärmeentwicklung:** Der Spannungsabfall am Innenwiderstand wird direkt in Verlustwärme umgewandelt (*P* \= *I*2 × *R*i). Je höher der Innenwiderstand, desto heißer wird der LiPo, was den Alterungsprozess beschleunigt und zum Aufblähen der Zellen führt.

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## Rechenbeispiel: 4S LiPo unter Volllast bei 150 A

### Ausgangsdaten

- **Akku A (neuwertig):** 8 mΩ Gesamtinnenwiderstand (0,008 Ω)
- **Akku B (gealtert):** 40 mΩ Gesamtinnenwiderstand (0,040 Ω)
- **Last:** 150 A (z. B. Vollgas-Beschleunigung)
- **Leerlaufspannung (voll geladen):** 16,8 V (4,2 V pro Zelle)
- **Motor:** 2100 kV
- **Gesamtuntersetzung:** 1:11,5

### 1\. Spannungsabfall am Innenwiderstand (*U* \= *I* × *R*i)

- **Akku A:** 150 A × 0,008 Ω = **1,2 V** Spannungsverlust
- **Akku B:** 150 A × 0,040 Ω = **6,0 V** Spannungsverlust

### 2\. Nutzbare Spannung am Regler unter Last

- **Akku A:** 16,8 V − 1,2 V = **15,6 V** (3,90 V pro Zelle)
- **Akku B:** 16,8 V − 6,0 V = **10,8 V** (2,70 V pro Zelle)

### 3\. Motordrehzahl (*n* \= kV × *U*)

- **Akku A:** 2100 rpm/V × 15,6 V = **32.760 U/min**
- **Akku B:** 2100 rpm/V × 10,8 V = **22.680 U/min**

### 4\. Geschwindigkeit am Modell (bei 1:11,5 Untersetzung)

- **Akku A:** ca. **53,7 km/h**
- **Akku B:** ca. **37,2 km/h**

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### Fazit

- Mit Akku B fährt das Modell ca. **31 % langsamer** als mit Akku A.
- Gleichzeitig wandelt Akku B während der 150-A-Phase satte **900 Watt** (150 A × 6 V) in reine Hitze im Inneren des Akkupacks um, während es bei Akku A lediglich **180 Watt** (150 A × 1,2 V) sind.